开电动车回东北？这是不要命了还是不要车了？

开电动车回东北？ 这是要命还是不要车？ 但还是有强者毅然选择了这条道路。 近年来，随着充电网络的不断完善，极寒天气下长途驾车的人比以前多了。 但前提是计划好，先稳字。

作者| 刘冬雪

编辑| 孙春芳

2022年12月16日，任敏在自己的社交平台账号上发布了一条图文内容，宣布自己打算开着电动车回东北老家。

他在文中提问：“听说最近气温降到了零下30度，请问有没有东北的小伙伴，或者开过电车到东北的小伙伴？有什么需要注意的吗？” “

有网友在回复中表达了担忧：“难道就没有别的交通工具了吗？” “我劝你还是别自找麻烦了，更别提电车了！”

但任敏最终还是决定开着电动车回东北。

无独有偶，另一位小伙子王坦也在他的小红本中记录了自己从青岛开电动车到牡丹江的经历。

此前，任敏和王坦都没有冬天开着电动车回东北的经历。 由于准备充分，路线规划保守，两人一路顺风顺水，但旅途也充满“险情”，因为极寒天气下电动车的续航里程减半，充电效率低下，这仍然给他们带来了很多。 困扰。

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一进辽宁，续航就减半

任敏因为私事要处理，一直打算回老家白山。 防疫政策出台后，回家的计划终于成为可能。

最方便的回家方式通常是乘飞机。 白山位于长白山西侧，与朝鲜惠山市隔鸭绿江相望。 是国家级森林旅游区，市内有长白山机场。 但是，任敏居住的包头没有直飞白山的航班，两地之间也没有高铁连接。

考虑到2022年12月下旬是疫情高峰期，乘坐公共交通工具出行存在感染风险。 此外，任敏喜欢自驾游。 几年前，他有过开着燃油车去长白山的经历。 他想体验一下开着电动车回东北。

虽然之前的经历给了任敏很大的信心，但毕竟是冬天，严寒对他的情绪和电动车的性能都会带来很大的挑战，切不可掉以轻心。

最重要的是补货计划。 任敏开着蔚来EC6，12月底包头的气温在0℃左右。 蔚来EC6的官方续航里程为430公里，但任敏冬天在包头开车时，里程会有30%到70%的优惠。

在东北，气温比包头要低很多。 任敏保守估计，续航里程按照官方名称打折50%，也就是说每200公里就要充电一次。

参考了多个APP的收费地图后怎么找PC蛋蛋玩家群！，任敏最终选择先走京藏高速到北京，再转京哈高速。 敏向同城圈解释道。

12月20日（2022年）上午，任敏夫妇带着计划好路线、收拾好所有物品，从包头出发。

1月5日上午PC28大群，王坦从青岛出发，目的是回老家过年。 陪同他的还有一位东北老乡。 王坦驾驶的是特斯拉Model Y标准续航里程，标称续航里程为435公里。 “去年冬天，车辆在青岛的表现不错，续航里程可以保持在350公里左右。” 王坦说道。

图／受访者提供

与任敏一样，王坦将此行视为一次考验，在忐忑之余，也将补充放在了整个计划的核心位置，原则上依然是“保守”。

参考高德、蔚来、特斯拉和国家电网的充电地图，王坦计划采用能量补给组合，每200公里或180公里充电一次，划定青岛→河北→吉林→辽宁→路线黑龙江约2000公里。

与有些人开着电动车回东北不敢开暖风不同，王坦本着“再苦也不能自己受苦”的原则，力所能及地开着车。 空调温度调至21℃，风速分两档，座椅加热和方向盘加热两种同时开启。 在以上条件下，进入辽宁省后，车辆续航下降到240公里左右。

据王坦统计，车辆总共被充电14次。 因为担心中途被拖走，每当车子还有20%的电量时，王坦就会先充到85%-90%再继续上路。

王坦算了算，充电14次需要699元。 此前，王坦开着一辆1.5t的SUV，加了3箱油，大概花了800元。 两者相比，冬天开电动车并没有省多少钱。 不过去年7月，还是这条路线。 王坦只充了8次，就花了400元，还是省了不少钱。

不过，任敏选择了充电+换电的方式，“一路上我给电池充电了7、8次，剩下的都是换电。” 目前，任敏的汽车电池更换是免费的，因此补充能量的成本也差不多。 那是王坦的一半。

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“电车废话”

总的来说，任敏和王坦对最近的东北自驾游还是比较满意的。 满意度体现在两个维度，一是充电站的密度，二是便利性。

从山东到河北的路上，王坦基本上用的是国家电网的充电桩。 “资源充足，充电速度快，坏桩少。” 任敏给予了很高的评价。

进入辽宁后，王坦采取“特斯拉+蔚来+国家电网”的组合方式补充能量。 王坦发现，目前东北地区的充电网络已经有了很大的完善。 “比如我去年7月走这条路时，吉林省内大部分高速公路服务区都建了充电桩，但没有充电桩。”

虽然当时王坦的车续航约340公里，不需要经常充电，但需要充电时，只能高速跑到充电桩，非常不方便。 在过去的六个月里，情况发生了很大变化。 “这次我发现，吉林省大部分服务区已经有了充电网络，全部来自国家电网，功率在60-120kw之间，基本可以满足需求。” 王坦90%以上的充电都在高速上。 完全的。

任敏还发现，京哈高速充电设施比较齐全。 “在北京到沈阳的高速公路上，至少应该有3个换电站，自助换电10-15分钟就可以完成，还有充电桩和超充站。”

除了充电设施的完善，充电效率也在考验着电动车车主的耐心。 一路上，王坦一直在仔细观察着车辆性能的变化。 按照他的充电规则，在​​进入黑龙江之前，每次充电大约需要35-40分钟。 进入黑龙江后男子开电动车回东北，随着气温下降，电池温度明显下降，充电时间直接延长至1小时15分钟左右。

图/视觉中国

电动车如果放一夜，第二天的充电效率会低得可怕。 “我们5号在沈阳过夜，车子在外面放了一晚上，第二天充电功率只有20多kw，充电桩的功率明明是120kw，浪费了很多时间。” “

任敏分别于2021年5月和2022年6月驾车前往杭州和成都。 他说，开车去东北和车流量大的高速，充电资源不比南方差。 但总体而言，南方的充电资源较为均衡。 “去杭州、成都的路上，只要有服务区，基本上都会安装充电桩。”

在东北地区，省会城市与地级市市区之间的高速公路上的充电设备可以满足日常需求，但在去往低线城市的途中充电比较麻烦。 “沉阳到白山的高速公路上没有充电设备男子开电动车回东北，只能下高速公路找。”任敏说。

任敏和王坦的遭遇只是暂时的，长期定居东北的电动车车主们每年都面临着长达数月的烦恼。 王坦观察，由于续航和充电问题，东北地区电动汽车普及率不高，在地级市仍能看到特斯拉、小鹏、蔚来等品牌。 如果你在县城，你几乎看不到电动汽车。 车。 他还与当地燃油车车主交流了自己对电动车的态度，“对方只给我回了四个字‘电车没用’”。

这点王坦很明白。 就连他自己也认为，要想在东北换电车，必须要做好充分的准备，“至少要有室内车库，否则不仅电池寿命会减半。” 王坦认真的。

王坦粗略地算了算。 在-15°C 时，他的汽车会在一夜之间失去 7 公里的电力。 将电池从 -5°C 预热到 10°C 又损失了 7 公里的电量。 充电后跑3公里，直接掉50公里电。 “千万不要把还剩几十公里的电停在室外，不然第二天肯定开不出去。” 有了室内车库，至少可以有一个固定的充电桩，充电效率也不会太低。

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黑龙江省电动汽车普及率2.7%

电动汽车冬季行驶里程大幅减少，充电困难。 为了提高电动汽车在低温环境下的电池性能和充电速度，车企做了大量的努力。

近日，东车帝在内蒙古牙克石和根河进行了2022年东车帝新能源汽车冬季测试，涵盖34个品牌60余款主流车型，其中国产车型占比80%，四驱车型占比67%。 除了低温续航、充电等基础测试，冬季测试还设计了冬季辅助驾驶、24小时可靠性等项目，多维度评估当前电动汽车的综合性能。

从整个冬季测试的结果来看，目前市场上的电动车基本性能都在逐步提升，续航和充电都有明显提升。

在续航里程（实际行驶里程/官方标称续航里程）方面，在-15℃条件下，测试车型的平均续航里程为48.5%，平均续航里程为268公里，为4 % 和 14% 分别比去年高。 . 阵营方面，国产车型平均续航达标率为49.1%，合资品牌续航达标率为45.8%。

另一方面，除了4款微型车，其余4款磷酸铁锂车型的续航均超过50%最新加拿大28信誉群，反驳了“在低温条件下，磷酸铁锂电池性能不如三元锂电池。” 陈述。

在电池热管理水平方面加拿大28群吧，东车帝在冬季测试中发现，热车时充电受低温影响较小。 冬季测试的平均充电（充满）时间为119分钟，最优车型的最大充电功率为117.9kW。 （120kW测试），平均充电功率80.5kW。

综合来看，自主品牌的充电性能要好于合资品牌。 国产车型快充至充满的平均时间为107.1分钟，相比合资车型的162.3分钟有明显优势。 和续航测试一样，搭载三元锂电池和磷酸铁锂电池的车型在充电性能上也没有明显差异。

经过低温续航测试后会发现，现阶段增加电池容量仍然是提升冬季续航最有效的方法。 续航力排名前十的车型中，有8款车型的电池容量超过80kWh； 在实际续航超过300公里的车型中，73%的车型电池容量都在80kWh以上，就是最有力的佐证。 其实更容易理解。 同样优惠50%，电池容量肯定还剩不少。

此外，热管理系统对电池的低温寿命也起着决定性的作用。 动力电池较为舒适的工作温度范围为10~45℃，这也是为什么冬季充电前需要对电池进行加热的原因。 为了实现温度控制，大多数电动汽车采用热泵空调+PTC（正温度系数热敏电阻）的组合。

图／受访者提供

但是，这里面有个矛盾，PTC耗电，热泵空调冷。 如果热泵空调与PTC配合不好，在零下十度的环境下也很难提供良好的制热效果。 总而言之，面对极寒天气，提升车辆自身性能的途径有限。

乘联会发布的数据显示，2022年我国新能源乘用车批发649.8万辆，同比增长96.3%，市场渗透率达到27.6%，同比增长12.6个百分点从2021年开始分。但需要指出的是，各地新能源汽车市场渗透率存在较大差距，尤其是纯电动汽车。

以去年11月的数据为例，上海、海南、广西等地区纯电动汽车普及率均超过30%，而同期吉林省纯电动汽车普及率为15.76% ，纯电动汽车在辽宁的普及率为12%。 黑龙江只有2.7%。

要提高电动汽车在东北地区的普及率，除了提高车辆自身的低温可靠性外，加快充电基础设施建设也是重要环节。

以2025年为节点，吉林省计划在全省建设500个充电站、1万多个充电桩全天加拿大28群！，满足10万多辆公共电动汽车的充电需求； 辽宁计划在全省拥有超过5万个充电设施。 满足超过33万辆电动汽车的充电需求； 黑龙江省预计在黑龙江省共建设各类充电桩2.5万个，电站20座。

在充电网络在东北全面铺开之前，任敏和王坦并不鼓励大家“说走就走”。 如果你真的想在冬天开电动车去东北，两人都建议你要有长途自驾经验，提前做好能量补充计划，确定合适的路线，重在“稳”，并且不要有侥幸心理。

（文中任敏、王坦为化名）