宏大梦想遭遇现实不到一个月的“暴击”销量两连降

当宏大的梦想遇上骨感的现实，余承东需要寻找一条更可行的发展道路。

文字 | 《中国企业家》记者魏帅

外界的目光时刻关注着余承东。

难怪。 在造车长跑中，华为虽然入局不久，但始终活跃在镜头前。

自从华为涉足汽车业务，与包括赛力士（601127）在内的多家车企达成合作后，华为这个词自有流量。 “大嘴巴”更是马不停蹄。

然而，倔强的余承东终将不得不面对新能源汽车市场销量的起起伏伏。

2022年初，余承东为文杰定下了30万辆的年销量目标，但到年底，文杰只实现了7.5万辆。 今年以来，文杰再次遭遇“致命一击”，销量连续两次下滑。 1月发货量4490辆，环比下降55.88%； 根据Cyrus品牌2月份发布的销量（与文杰销量基本持平），月发货量为3505辆，是当月品牌销量前7中唯一出现下滑的。

文杰三月会交出怎样的成绩单？

宏伟的梦想遇上骨感的现实

不到一个月的时间，华为汽车BU业务的变化超过了过去一年。

原华为智能汽车解决方案BU COO王军离职，余承东全面掌控汽车BU； 随着人事变动，智能汽车业务上升到前所未有的高度； 在文杰的传播材料中PC蛋蛋靠谱群，华为的Logo被提升到更显眼的位置，合作模式也从深度赋能转变为全面主导； 除了赛力斯加拿大28靠谱群吧，奇瑞、江淮、极虎也出现在了华为智能车型的合作名单中……

黄河科技学院汽车分析师、客座教授张翔评论说，华为的变革速度正在加快。

作为负责人，余承东很少明确业务方向。 在最新的谈话纪要中，他再次明确了华为汽车业务的方向：重申华为不造车，并首次提出汽车生态联盟和平台的概念。

早在2020年10月26日，华为创始人任正非发布的《关于智能汽车零部件业务管理的决议》就表示，华为不造车，而是专注于ICT技术，帮助车企造好车，成为领先者在智能互联汽车中。 增量组件提供者，并表示“本条自发布之日起生效，有效期为3年”。

在上述谈话纪要中，余承东解释称，主机厂已经具备造车能力，华为不会再建厂。 这是对社会资源的浪费。 “中国很多汽车厂都有闲置产能，我们必须充分利用这些资源。汽车制造商赚大钱，而华为赚小钱。”

从行业角度看，余承东对造车的态度，与汽车行业的基本逻辑有关。

对于初入造车领域的玩家来说，资质是最关键的一环，华为也不例外。 近期，业内盛传新能源汽车制造资质被关闭，不再允许交易的传闻。 全国乘联会秘书长崔东树认为，（新能源汽车制造资质）政策管控趋严，在情理之中。

这意味着，如果华为想要快速达到造车规模，“曲线造车”是更现实的选择。

近期车市的降价潮引发了整个车市的“大浪洗沙”，这或许也让余承东感受到了市场的“寒意”。

事实上，从今年年初特斯拉降价开始，汽车行业的降价冲击波几乎波及了所有品牌。 其中，文杰率先跟进降价，旗下两款新车最高降价均达到3万元。

但从终端表现来看，降价的刺激并不明显，甚至可以称得上惨淡。 1月文杰出货量环比下滑55.88%，2月文杰销量环比再次下滑21.8%。

这些，或多或少加剧了余承东的焦虑，也促使舵手思考华为汽车业务的“航向”。

在华为内部谁有加拿大28群，熟悉余承东的人都知道，他是一位目标非常明确的领导者。 在余承东的认知里，没有人会记得第二个，“世界第一高峰珠穆朗玛峰，大家都记得，有多少人知道世界第二高峰？”

他对球队的要求是，在他进入的每一个领域，如果他不晋级，他将一无所有，而且他必须是进入的第一名。

然而，文杰的销售业绩显然远非第一。

今年年初，余承东提出了汽车BU业务2025年实现盈利、2026年实现全球销量100万辆的目标。

当宏大的梦想遇上骨感的现实，余承东需要寻找一条更可行的发展道路。 一位曾在华为工作过的工程师认为，华为此时选择与车企合作，加大主导作用，是有限条件下的最优方案。

张翔还表示，从目前的情况来看，与车企的合作可以逐渐积累经验，成功的几率更高。

从听不懂到跟不上？

一个外界耳熟能详的消息是，华为与车企的合作模式分为三种：一种是华为智选车型，目前以华为与Celes的合作为代表，推出车型比如M5和M7； 二是华为HI Mode，即华为提供智能驾驶全栈解决方案，主要合作伙伴有北汽、长安、广汽等； 三是标准化组件模式，如提供自动驾驶操作系统、智能平台硬件等。

长期以来，华为一直在寻找最佳盈利模式的道路上。 组织架构和人员变动也在这个过程中不断调整和变化。

东吴证券发布的一份关于华为汽车产业链的研究报告提到，从组织变革来看加拿大28群台子，华为汽车业务经过三年三次调整后逐渐趋于稳定。

2019年华为汽车BU部门成立后，归入ICT部门管理。 最高负责人是徐直军，汽车BU总裁是王军，下设5大产品部； ) BG，由余承东管理，但总裁仍为王军； 2021年，余承东出任汽车BU及终端BG总裁，王军担任智能汽车解决方案BU COO余承东：2025年是汽车行业分水岭，向余承东汇报。 具体在业务层面，智选业务归终端BG管理； HI模型负责智能汽车解决方案BU。

2月初，当华为智能汽车解决方案BU COO王军辞职的消息传出后，外界猜测余承东倡导的智能汽车模式将成为华为汽车业务的主力模式。

这一市场猜测最终得到了余承东的证实。

余承东在谈话纪要中说，“车卖不好，零部件怎么卖得好？不可能在零部件模式上像博世那样成为行业龙头，现在我们在做智能化。”零部件需要不断迭代，需要不断升级和发展；现在我们已经进入智能时代，我们需要通过智能车模来满足市场需求。”

中信证券在探讨华为在智能汽车领域的发展前景时，也提到智能车型车型“内涵”高，充分发挥华为优势，率先跑通。

余承东认为，接手智能汽车业务后，模式也在不断迭代升级。

他表示，文杰开创了一种新的商业模式，就是把华为作为一个生态品牌。 “我们与相关车企一起打造生态联盟和平台，将他们的产品体验打造到极致，与车企共同研发，提供智能、软件、芯片的全方位管控。我相信余承东：2025年是汽车行业分水岭，智能汽车模型永远不会被其他人理解，以至于他们最终无法赶上。”

2月25日，华为与Celes签署深化合作协议。 余承东在活动中表示，Cyrus是与华为合作最早、投资最深、产品型号最多的车企。 双方过去已形成良好的跨界合作基础，未来还将长期合作。

但长期合作的前提，或许是赛勒斯能尽快扭转目前巨亏的局面。

根据赛力斯发布的业绩预告，赛力斯2022年预计实现营业收入335亿元至350亿元，同比大幅增长100.38%至109.36%，但归属于净亏损母公司预计为35亿元至39.5亿元。 1亿元，扣除非营利的归母净亏损为38.5亿元至43亿元，较2021年增长约一倍。

2021年和2022年赛力斯归母净利润分别为亏损17.29亿元和18.24亿元。 以此计算哪里PC蛋蛋微信群，在过去三年与华为的合作中，赛勒斯累计亏损约70亿元。

这意味着，Cyrus这种被华为推崇的合作模式，始终是“增收不增利”。

一个更明显的问题出现在了产品端。

今年以来，余承东自己的微博开始出现不少消费者对产品的吐槽：“世上只有车和M5的底盘。” 是旧平台做出来的半成品。” “你的文杰M7，A柱又坏了”……

用户的呼声恰恰体现了消费者对产品质量本身的关注。

瑞斯战略定位咨询全球CEO、中国区主席张云告诉《中国企业家》，造车的难度比造手机高很多，没有企业可以超越行业的基本规律。

余承东自己坦言，华为没有做整车的人，但提供的是智能、算法、芯片、设计、体验、品控等，双方在共同开发，一起做。

根据中保研最新碰撞测试结果，闻捷M7在25%局部碰撞测试中，车内空间相对挤压，A柱与车顶连接处疑似变形.

简单理解，A柱变形说明车身强度不够，车辆发生事故后很容易挤压乘员的生存空间，发生危险的可能性大大增加。

这算是文杰M7产品质量上的“硬伤”。 但截至目前，文杰并未就车辆出现的问题进行改进等事宜作出说明。

“产品质量不行，余大嘴的微博再大声，用户也不会买账。” 一位上个月刚离开华为体验店的销售顾问告诉《中国企业家》。

建立更大的朋友圈

即使面对各种争议和问题，智选模式始终是余承东最看重的模式。

今年以来，余承东活跃于与华为密切合作的各家代工企业。

2月6日，余承东探访阿维塔的照片曝光。 Avita董事长兼CEO谭本宏亲自给余承东讲解，华为轮值董事长徐直军也在名单中。

一天后，也就是2月7日，余承东再次现身赛力斯集团重庆总部，与赛力斯团队一起体验新品。 据悉，这是余承东半个月内第三次到赛力斯，其中两次都是在春节假期。

2月18日，余承东再次现身Avita 011车主交流体验会，为Avita品牌站台。

赛力斯和Avita，一个是智能车模式下的“亲儿子”，一个是HI模式下的“大男孩”。 余承东对这两方面都非常关注。

据第一财经报道，余承东曾表示，“HI车型是车厂主导的，要看车厂的能力，而智选车型是文杰生态品牌的模式，我们掌握命运，我们做主。”对车企产品的成功负有责任。”这两种模式对于华为汽车BU来说有着完全不同的意义。

一个典型的对比是，在Avita之前，HI车型的另一家典型车企——北汽极狐的市场表现平平，远不如Celes。 官方数据显示，北汽极狐2022年销量为12969辆，同期文杰品牌销量为7.5万辆。

新加入的合作伙伴——江淮汽车（600418）和奇瑞汽车，均为智能车型。

2月16日，中建集团官网发布消息称，中建六局联合体中标安徽肥西新能源汽车智能产业园EPC项目，中标金额约15.44亿元。 项目位于肥西县新港南区江淮新港工业园，总建筑面积约51万平方米。 主要建设内容包括冲焊联合车间、涂装车间、总装车间、办公场所、餐厅及相关公用配套设施。

根据中建集团官网显示的信息，该项目为合肥市重点项目。 建成后，将由华为与江汽集团共同开发合肥新一代高端智能电动汽车，助力肥西县打造千亿元规模的新能源汽车。 连锁产业集群。

至于奇瑞，据媒体报道，近期，余承东每周都会去芜湖与奇瑞高层进行谈判。 公开资料显示，奇瑞与华为联手打造的新车在与华为智选车型的合作下，将于今年9月公布产品计划，首款新车将于今年四季度上市。

在中信证券的分析报告中，支持Cyrus是华为智选模式的“名片”，在广泛选择车企加入后，最有能力陪伴华为扩产的车企将受益最大.

2019年，当华为被列入“实体清单”时，余承东体会到了乱七八糟的感觉。 所以，之后的任何时候，他都更倾向于打一场有准备的战斗。 为智能汽车打造更大的朋友圈，是余承东改变车市的选择。

据第一财经报道，面对媒体的提问，余承东表示自己是一个乐观主义者，心态很好，发生再大的事情也应该开心。

文杰3月销量公布，余承东作何感想？

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