宝马要将MINI电动车生产线迁到迁到中国了？(图)

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宝马将MINI电动车生产线搬到中国？

近日，有消息称，宝马集团决定将MINI品牌电动车型的生产线从其母工厂英国牛津考利工厂转移至中国。产线转移计划将于今年年底生效。负责生产MINI汽油车型。

这不是一个小变化。要知道，牛津工厂一直是MINI的故乡，有着60多年生产MINI的历史，而MINI也象征着英国汽车工业。

牛津市议会主席、议员苏珊布朗表示，该议会与牛津居民一样对工厂的计划和未来感到不安。毕竟大家都知道纯电动车型才是未来，MINI的战略规划中也明确提到了停售燃油车的日期。

那么宝马为何将MINI生产线搬到中国呢？在中国新能源市场占有率不高的宝马能否凭借纯电动MINI重新站稳脚跟？

为什么选择中国？

事实上，早在2018年，宝马似乎就有在中国布局生产线的打算。彼时，宝马选择与长城合作成立聚光汽车，各持股半数，项目投资51亿元。

次年11月，长城汽车宣布与宝马共同投资的聚光灯汽车生产基地项目获得江苏省发改委批复。

今年2月，据宝马官方介绍，梁车项目正在按计划推进，工厂主体建筑已经完工，生产线正在进行联调。

直到最近有消息传出宝马将其电动MINI生产线转移到中国，合资企业才重新回到公众视野。那么，为什么宝马有横梁，把电动MINI挪了过来呢？

宝马 MINI 品牌新任负责人 Stefanie Wurst 表示，牛津工厂还没有为电动汽车做好准备。此前他还提到，牛津工厂必须在同一条生产线上生产电车和汽油车，效率不高，需要改造和投资以适应生产纯电动汽车。

目前，牛津工厂一年只能生产4万辆纯电动MINI。如果要加快电气化生产，就需要剥离旧生产线，重新规划。根据英国当地的进度，牛津考利工厂的生产线改造要到2030年才能完成。

根据MINI去年发布的品牌战略，到2025年宝马mini电动车型生产线将迁至中国宝马mini电动车型生产线将迁至中国，MINI将推出最后一款燃油动力车型，之后将重点发展纯电动车型。预计到2027年纯电动车型将占MINI总销量的半壁江山，2030年后MINI全面电动化。

显然，英国本土工厂的转型速度将成为MINI纯电动品牌战略的障碍。加上近期欧洲能源短缺，当地车企预计每季度减产30%至40%，将面临严重的“去工业化”危机。因此，将电动MINI车型的生产转移到本地似乎是最好的选择，既是一个长期计划，也是面对短期情况的权宜之计。

根据“Circle Visibility”，在中国建厂有几个优势。首先，为了实现汽车产业“弯道超车”的梦想，我国在新能源领域形成了完整的产业链。从三电系统的动力电池、电驱动、高压电控，到传感器、控制器、通信模块、SoC、MCU等硬件系统，再到SOA、车载操作系统等软件架构，中国正处于电气化、智能化进程中。该方向的每个子行业都有完整的供应商可供选择，这对OEM非常友好。

拥有成熟的配套供应商意味着 OEM 可以非常低地降低造车成本。比如在欧洲，汽车行业的配套供应商数量比较少，一些老牌供应商基本都是冠军。主机厂的议价能力相对有限。在配套产业链丰富的中国，整车厂可以通过市场竞价将成本降到最低。

其次，宝马此次选择的合作伙伴长城，也是一家在电动化、智能赛车方面布局较深的企业。目前全天加拿大28靠谱群!!，长城已掌握三电技术，旗下蜂巢能源已布局磷酸铁锂、无钴、三元、固态等多化学动力电池。不久前，长城还计划投资38亿元建设第三代。半导体模组封测制造基地有利于推动整个电气产业链的生产。

最后，中国人，尤其是中国女性，似乎对MINI情有独钟。在刚刚过去的2021年，中国市场以3.05万辆的销量成为MINI全球第三大市场，仅次于英国的4.6万辆和德国的4.3万辆。

宝马MINI虽然一直被诟病为“韭菜含量”极高的车型PC28有官网吗？，但凭借时尚可爱的造型依然受到中国女性的喜爱。据埃森哲数据，中国有近4亿20-60岁的女性消费者，每年控制着高达10万亿元的消费支出。中国庞大的女性消费群体的崛起，也是宝马有信心将产业链迁往中国的重要原因。

最后的赌注？

如今，造车新势力推出新车时，不得不对标宝马X7、奔驰GLS，甚至偶尔会迎来天玺时代。曾经是王者的BBA，在新能源的转型中，必然会显得力不从心。

公开数据显示，上半年在中国市场的销量，宝马新能源乘用车参保数量为22,908辆，占品牌总销量的6.30%；奔驰新能源销量为19654辆，占品牌总销量的10%。5.35%；奥迪新能源销量为3119辆，占品牌总销量的1.03%。

这个记分卡是什么级别的？相比之下，比亚迪目前的月交付量已接近20万辆。也就是说，即使是华晨宝马新能源销量最好的宝马，其相关车型半年的销量也只有比亚迪月销量的十分之一左右。

撇开国内顶级企业不谈，即便是在新势力中，前五名的月销量也基本稳定在万辆以上的水平，这仍然是华晨宝马难以企及的水平。

为什么会出现这个结果？新势力用智能产品重新定义高端新能源汽车后，消费者的认知也悄然发生了变化。

过去，一辆国产车如果能卖到30万元以上，往往被认为是“吃不消”。现在，新势力重新定义高端纯电动产品后，不仅消费者动辄4万到50万元接受，对稍显老气的BBA纯电动品牌也有疑问：电动车不应该这样，你会造吗？电动车？

这样的问题就发生在宝马身上。2011年2月，宝马正式发布旗下新能源品牌BMW i，并推出两款新能源产品i3和i8。前者定位为城市通勤代步车，后者则是两门轿跑。

彼时，特斯拉Model S尚未发布加拿大28QQ群哪里找呢？，而宝马作为最早进入新能源行业的车企，自然抱有很大的野心。

遗憾的是事情并没有像宝马预期的那样发展。BMW i3上市后，2013-2016年分别实现311、16,025、24,057、25,528辆的销量，而i​​8上市后两年仅实现约10,000辆的销量，并未刺激市场. 掀起了太多波澜。

2019年，老对手奔驰、奥迪加紧布局新能源怎么找PC蛋蛋玩家群！，后起之秀特斯拉、比亚迪和造车新势力逐渐扩大市场份额。续航只有160公里的i3逐渐陷入劣势，于是宝马在次年发布了新一代车型ix3，在新能源崛起的时代奋力拼搏。

虽然宝马在新品的设计上确实表现出了一定的诚意，比如ix3就搭载了宝马第五代eDrive电驱动系统，在功率密度、续航里程和轻量化方面都有所提升。不过如前所述，在特斯拉、比亚迪、新势力打造纯电动平台、充斥智能体验的时代，“油改电”的ix3确实无法打动越来越多的消费者。挑剔。头脑。

乘联会数据显示，BMW iX3上市后一个月销量仅为172辆，2020年总销量为1,666辆，去年全年销量为22,446辆，相当于到当时“微小利”2-3个月的销量。和。

今年2月，宝马再次推出全新“油改电”车型i4。乘联会数据显示，该车6月销量12辆，7月销量11辆，8月销量27辆，环比增长145.45%，取得了“好成绩”。

总体而言，宝马i4很可能会追随ix3的脚步，逐渐走下坡路。毕竟都2022年了，谁会买“油改电”的车型呢？

花几十万买BBA“油改电”车型，往往会被周围人无情调侃。这是目前的情况。

不可否认，宝马不仅错失了国内新能源市场的先机，更错失了未来。相比之下，宝马MINI作为燃油车时代年轻女性消费者最喜爱的车型，似乎成为了宝马在中国新能源市场上为数不多的“王牌”之一。

当然，这个细分市场在中国的体积会越来越大。过去有长城的奥拉猫，再有奔驰和吉利打造的智能精灵。宝马MINI能否成功登陆瞬息万变的时代怎么找加拿大28群，还是个未知数。

恍惚间，轻舟已翻过万山。在国内新能源市场一直吃亏的宝马，能否与MINI抢得一席之地？