特斯拉Model3/Y全系进行价格调整，涨价为什么没人抗议？

无论是对齐产能，还是干扰对手节奏，降价只能作为一种战术手段。从根本上说，在中高端电动汽车的竞争中，软件是开辟新局面的“快刀”。

作者：孟华

编辑丨天草

由汽车人全媒体制作

10月24日，特斯拉中国宣布，所有Model 3/Y车型将进行价格调整。简单来说，Model 3 的跌幅较小，而 Model Y 的跌幅更大。

官方推后者的意图很明显，但后者的入场价仍高于历史低点（28万）。

特斯拉的调价也是老办法，在中国市场的使用次数高达两位数。仅今年一年，就出现了四涨、一跌、一“准跌”，即将赶上成品油。

市场反应也一样。已经取车的车主在社交媒体上进行了投诉，部分车主组织人员跑进店内举着横幅抗议。而特斯拉的应对也非常成熟，提前部署“过度”的安保来应对意料之中的和平抗议，以及意料之外的侵略行动。

价格调整的基本逻辑

“调价牌”基本是明牌，双方都在期待对方的期待。

9月，业内媒体继续预测特斯拉降价在即。客户没有生产数据，但看到订单的交付预期从 9-12 周缩短到 1-4 周（最多 16-20 周）特斯拉model 3及model y降价，潜在客户知道库存订单即将耗尽。特斯拉要想避免产能耗尽特斯拉model 3及model y降价，就需要紧急补单。

特斯拉仍然想挣扎。10月份的大部分时间，它都在尝试使用保险折扣，但实施了近一个月，效果并不如预期。这时候，就需要采取降价策略了。

明年年初，中央补充将正式退出（购置税免税仍然存在），利用最后两个月拉动销售具有一定的战术意义。

关于“抗议降价”，没什么好说的。为什么没有抗议物价上涨？如果主机厂商不承诺“保价”，抗议的内容是什么，未能保护部分客户的巨婴心理，还是特斯拉哄抬物价？买就走，甘赌服输，这是自古以来的规矩。

从供应链的角度来看，这确实不是特斯拉毛利率最高的时候。财报显示，特斯拉今年最高的单车毛利率为32.9%，虽然在第三季度有所下降，但仍处于27.9%的高位。在毛利高点，特斯拉没有降价，可见其调价并非以成本为基础。

汽车仍然是家庭的主要消费品，无论后者是否抗议，较低的价格将不可避免地打击消费者的信心。

那么，价格稳定预期（消费者忠诚度、品牌形象）重要，还是尽可能保持产能充足（最低摊销成本）重要？特斯拉毫不犹豫地选择了后者，冷酷的市场原则毫无悬念、毫不掩饰地战胜了“人情味”。

问题是（降价）已经不是第一次了，消费者不应该有无条件的物价稳定预期。

当然，即使毛利率达到27.9%，特斯拉也没有下降的难度，还有很大的空间。有人再次预测，如果这次降价没有填满订单池，特斯拉将再次发起降价。

全球产能的一盘棋

“填满”有什么标准吗？这个问题没有简单的答案。

2022年初PC28有正规官网吗？PC28群大全，特斯拉发誓每年将交付量提高50%，每年都要注意。特斯拉的运营是一场全球性的一盘棋。如果在中国不被理解，通过放大全球视野来理解其行为逻辑可能会有所帮助。

到今年二季度末，特斯拉新一轮扩产基本实现。特斯拉上海工厂新增30万辆，柏林工厂新增25万辆，加州工厂新增5万辆，德州工厂新增25万辆。目前总产能为190万辆，较年初有所扩大。翻了近一倍，其中上海产能达到75万辆（柏林工厂的困难，难以满负荷）。

全球产能扩张后，上海产能一半在海外，一半在国内的格局将不得不改变。不仅新增的30万辆产能需要国内市场消化，此前45万辆的产能也有近一半回流国内。特斯拉中国大规模出口格局或将暂停。

这使得有必要拉下足够的订单来填补比上半年更多的产能。因此，即使供应链状况没有改善，特斯拉上海也有更大的降价动机，除非它能够接受产能短缺。

而特斯拉的新产品，如Roadster 2跑车、Semi卡车和Cyber​​truck皮卡，都是小众市场，在中国更难卖。特斯拉曾表示会制造比 Model 3 更便宜的车，之前大家都猜测 Model 2 会发布，官方拼命否认。现在官方已经出来认领了。

填满新旧产能全天加拿大28群！，每月需要62500个新订单。客户最多等待 4 周，这与目前的水平相似。为未来风险预留空间，必须翻倍，至少半年每月新增12.5万个订单加拿大28群吧，符合特斯拉的胃口。

据八卦消息，特斯拉上海订单池中仅剩10000辆特斯拉。此刻的降价是非常合理的。

敌对团体的崛起

特斯拉不认为高利润是热的。无法填补订单池的主要原因不是扩大生产，而是市场上的对手越来越多，他们越来越能打。

与特斯拉的两款主打产品（Model 3/Y）或更高一级的对手竞争，包括Avita 11（即将推出）、小鹏P7/G9、至尊氪001、蔚来ET5、理想L7/8/9、蓝图追光（将揭晓）等。

两位数的竞争对手在市场上，继任者仍在路上。在世界任何地方，特斯拉都面临着与中国相媲美的市场压力。

大家都知道，中低档，尤其是15万-22万元的区间，是目前国内电动车最受欢迎的区间（A00级市场空间已经缩小）。AION Y、AION V系列和比亚迪海豚系列，主要集中在这个范围。

特斯拉一直被包夹，其一贯的产品实力和品牌溢价受到质疑。反对者正在组团吸纳特斯拉的潜在客户，特斯拉再也不能平静下来。

除了刷产能，特斯拉如何应对市场竞争？加长座垫、保险补贴、做一些官方广告，都是营销小把戏。只有降价才能算是杀手锏，但副作用也很大（戴着钢盔的保安排队看守店面，这是场景）。

而且，与其他威慑手段不同的是怎么找加拿大28群!!，在市场尚未预期降价的情况下实施降价的能力确实是一种威慑。市场一旦有了降价的预期，还带着它，这叫敬酒，不吃不吃，不吃不喝。就算降了，也只是响应号召，得罪了一大堆人。

很多人把特斯拉独特的方法（频繁的调价）当成一种营销手段。

软件竞争的新世界

很多人没有意识到 Model 3/Y 已经是一款老产品了。尽管它经历了几次小改款，但该产品已经被挤出市场。

有人预计，明年，两款特斯拉汽车都将迎来重大变革，即真正的换代。车的结构和外观都需要改，还有4680电池、HW4.0算力平台、新版FSD推（美国市场正在推）……整体会更上一层楼.

不过，特斯拉的自动驾驶竞争一直有高有低，现在其产品实力还不如小鹏和华为。当前电动汽车竞争的规律是，单边硬件升级越来越面临边际效应递减，而软件可以开辟产品竞争力的新天地。

特斯拉正在取消最后一组毫米波雷达，取而代之的是纯视觉。信心在于Dojo芯片和超级计算中心。问题是，这两个“大叔”什么时候落地，太难说了。

本月，小鹏和华为先后在市区推出高端辅助驾驶，效果相当可观。年轻消费者在社交媒体上上传了很多视频，讨论十分热烈。

在这条赛道上，我们主要依靠激光雷达快速积累长尾场景数据。特斯拉一直放弃激光雷达，现在特斯拉在市区高水平辅助驾驶呼声很高，但部署滞后。

当然，华为也有自己的不足，因为至尊狐Alpha Hi版的销量不够，明年M9上市后M9的销量很难预测。小鹏P5/P7/G9的市场反应应该是比较主流的，可能会率先拿到更多有价值的数据，摆脱“不练就做”的对手。

获取大量实车数据，不断迭代算法，软件竞赛体现出扩容效果。也就是说，如果一开始不跟上，以后就根本无法加入游戏。

无论是对齐产能，还是干扰对手节奏，降价只能作为一种战术手段。只要价格基准没有“锚定”，在产品和品牌战略上，这些措施其实收效甚微。

碳酸锂原料成交价已达到夸大水平（55万元/吨），但“多头”有退缩迹象。这有利于主机厂赢得调整供应链和理顺生产的空间。

从根本上说，在中高端电动汽车的竞争中，软件是开辟新局面的“快刀”。现在，消费者不重视软件的刻板印象正在出现松动的迹象。把资源集中在提升软件竞争力上，自然可以忽略这些“扯衣服边角”的小手段。【版权声明】本文为《汽车》原创稿件，未经授权不得转载。