长安城地底下“皇宫贵族”，修路铲出来“王侯将相”

人们对长安城的浪漫幻想，是从地下开始的。

作为十三朝古都加拿大28群哪里找啊？，西安充满了历史底蕴。 挖楼挖出“宫廷贵族”，铲路挖出“王公将相”，大唐公主埋在大学宿舍楼下，地铁建设犹如一场大规模的考古发掘。 西安人常开玩笑说，住在西安，如果地下没有古墓，都不好意思跟他们打招呼。

网上流传着这样一个表情包：

据说，二号线开通时，开挖古墓130多座，出土文物200多件，时间跨度从西汉王公将相到朱氏诸侯，跨越了2000多年。明朝。

所以，当我走到地下20米加拿大28群吧，看到西安地铁5号线的施工人员时，说的第一句话是：

“我们挖过文物吗？”

工作人员笑道：真没挖出来。

我们探索的地铁隧道位于5号线阿房宫段，隧道横截面是一个完整的圆形。 通风管道和高压电缆整齐地堆放在隧道两侧。 隧道左侧有一条半步宽的铁栅栏走道。 当两个人同时走在上面时西安地铁内有真文物，它会随着脚步的频率上下振动。 我用左手抓住隧道的一部分，用我的身体平衡振动。

隧道的内壁是由一段一段地铺设而成，就像在曲壁上铺贴瓷砖一样。 管片宽1.5米，6片拼接成一圈，表面磨砂，敲击声低。 用螺钉固定，螺母有拳头大，用手动液压扳手拧紧。 隧道里面是一条简易的铁轨，铁轨上载着一辆黄色的小火车。 负责将管片运送到前方的盾构机上，再将盾构机开挖出的泥土运走。

▲图| 网络

盾构机是开挖地铁的主要设备。 在我们脚下，距离地面约 20 米处，潜伏着这个重达 500 吨的庞然大物——通常直径为 6 米，长度为 80 米。 它的刀头是一个圆形的刀盘，上面布满了大大小小的刀盘。根据土壤的不同，刀盘的配置也不同。

盾构机外壳极其坚硬，可以承受土壤的压力和地下水的侵蚀。 里面，有着错综复杂、井然有序的机械通道。 在推力的作用下，盾构机被向前推进，头部的刀盘旋转开挖土层。 切下的泥土堆积起来，通过皮带输送到后方渣土车土箱，再由地下列车运出。 . 盾构机开挖一定距离后，操作人员操作拼装机拼装单层衬砌管片。 盾构机的方向已经被精确设定，在漆黑的地下也不会迷路。 它一声怒吼，隧道立刻形成。

而我们在表面上加拿大28群，没有意识到。

这天没有施工，我们跟着工作人员走到了盾构机的尾部。 工作人员指着后面黄色小火车上堆积的土说，就是我们挖出来的。

我还是很好奇，地下二十米，难道真的没有挖出什么有趣的东西吗？

工作人员问我，盾构机在距地表20米处向前开挖。 古人会把坟墓埋得这么深吗？ 在这个深度，地下水会渗透。 古人会把坟墓埋在这种土里吗？ 再者，看刀盘转动，再硬的泥土也被打成泡沫，运到传送带上。 宝藏在哪里？

据介绍，西安市区古遗址、古墓埋藏深度一般不超过10米，而地铁盾构施工在地下10-18米，文物不会直接被挖掘出来。 所谓“开挖文物修地铁”，一般是指在地铁开工前，对地下进行全面考古勘察，发现古墓葬和遗址。 这是西安所有项目开工前不可避免的一次调研。 正因为西安地铁覆盖范围广，沿线古迹众多，所以找到文物的概率非常高。 不是所谓的“地铁建设中意外发现的文物”。

我继续问。 网上有传言说，西安地铁建设缓慢是因为文物太多。 如果说文物的勘测和挖掘是不可避免的，那么影响西安地铁建设的最大因素是什么？

工作人员说分数不一样。 在西安，让地铁穿梭在城下并不是一件容易的事。

首先是初步调查。 城市内部地表浅，管网错综复杂，对地铁建设影响巨大。 地铁三号线建设期间，大雁塔站的管线搬迁工作历时整整一年。 冬季一开始供暖，就必须停止供暖管道的搬迁。 此外，天然气、污水、供暖、电力，还有很多几十年前的旧管线，有的不知道怎么搬迁，但维持着城市最基本的需求，稍有不慎，运营整个城市都会瘫痪。

从表面上看，地铁站和部分隧道的开挖方式为明挖，主干道上有层层围护，大字警告“里面有基坑西安地铁内有真文物，请勿靠近”。 面对近1000万人口和300万辆私家车，建设给城市出行交通带来了巨大压力。 这些需要仔细规划，以尽量减少对正常运营的干扰。

然后是地上建设的考虑。 地铁的建设要穿过大量的建筑物。 对于西安来说，城墙和很多古建筑地基不稳最新加拿大28信誉群，需要从地面加固，以减少地铁对古建筑的破坏。 以地铁2号线为例，途经钟楼和城墙，前期对文物采取了一系列科学的工程保护措施。

在施工过程中，土质是必须要克服的难题。 西安属于黄土湿陷性地形，黄土具有特殊的性质。 如果在自身荷载或外荷载的情况下浸入水中，结构将很快被破坏，并发生突然下沉，对建筑物和地铁隧道的破坏性极大。

此外，西安还是全国地裂缝灾害最严重的城市之一。 迄今为止，已查明确认地裂缝带14条，绵延100多公里，面积约250平方公里。 “治理之难，举世罕见，堪称典型。” 面对地裂缝带，只能靠人工开挖。 四五个人挤在洞里站着，平均每天前进1米，盾构机在后面咬牙切齿。

然后就是河流，长安周围八水，地铁穿梭地下，河流是必经之路。 以地铁9号线为例，穿越灞河，难度极大。 河下属富水地层，同时蕴藏着大量的巨石、巨石和镀铁砂层。 盾构机的开挖和防水工作面临着巨大的挑战。 难度和风险。

有时遇到无法克服的情况，地铁不得不重新规划路线。 这涉及高昂的时间和运营成本。

最后他说，今天之所以不建地铁，是因为废土处理的问题。 一些盾构机可以直接实现开挖土的分级，但在这里，他们只留下部分回填土。 如果今天盾构机运转的话加拿大28群哪里找呢？，此刻站在坑道里的我们根本就听不到对方的声音。

我们一起走到下一个工地，站在一堵与地面垂直20多米的水泥墙前。 工作人员说，盾构机一个月就钻出来了。

古人怎么也想不到，今天的我们，会以这种方式与长安城的地下有着密切的联系。 每当在地铁车厢里，窗外一片漆黑，脑海中却浮现出那天在隧道里探险的情景。

今年3月，西安地铁单日客流量首次突破300万人次大关，客流强度超过北上广，位居全国第一。 与处于全国地铁客流前列的广州、北京、成都相比，西安地铁仅用126公里的线网就支撑着超过300万人次的惊人客流。 面对日益增长的出行需求，加快地铁建设的呼声成为必然。

按照规划，未来西安城底将建设23条地铁线路。

它们就像23条巨龙，呈棋盘+圆环+辐射的结构，在地图上蜿蜒986公里，运送着千万人口，守护着整个长安城。