时隔10年，欧盟为何仍拒绝尼泊尔飞机进入其领空？

10年，

为什么欧盟还在

拒绝飞往尼泊尔

飞机进入领空？

新年伊始，尼泊尔传来噩耗：当地时间1月15日，尼泊尔一架载有72人的客机在博卡拉坠毁。 截至1月17日，已确认71人死亡。

这是自1992年以来尼泊尔发生的最严重的空难，但回过头来看，这样的事故其实并不少见。 仅在过去的 30 年里，就发生了 27 起空难。 出于安全原因，欧盟自2013年起禁止尼泊尔航空公司进入该国。

十年过去了，尼泊尔还在黑名单上； 空难悲剧仍时有发生。

相差10秒

1月15日上午，天气晴朗全天加拿大28QQ信誉群，一架从加德满都起飞的尼泊尔雪人航空公司客机即将抵达博卡拉，准备在获准降落后10秒内返回地面。

事故发生仅用了10秒。 客机在低空掠过时，突然转了近90度，最后撞到地面。

一位博卡拉当地居民亲眼目睹了这场灾难：“应该是11点左右，当时有点冷，没注意具体时间，我坐在外面晒太阳，然后看到一架飞机飞得很低，我只是想拍张照片，没想到它要坠毁了，然后发生了巨大的爆炸，红色的火焰升腾起来，我能清楚地感觉到地面在震动，就像地震。”

坠机地点位于博卡拉新旧机场之间，随后在塞提河峡谷发现了飞机残骸，一半散落在山坡上，另一半坠入河谷。

坠机现场

根据尼泊尔民航局发布的声明，失事航班载有68名乘客和4名机组人员，共72人，其中包括15名外国乘客。 截至1月17日，已找到71名遇难者遗体，搜救人员仍在寻找最后一名失踪乘客。

一位当地官员说：“我们祈祷奇迹出现。但找到幸存者的希望为零。”

遇难者家属等待接收遗体

此次乘坐该航班的机长卡马尔拥有35年的驾驶经验，飞行时间超过21900小时，培养了多名优秀的飞行员； 副驾驶Anju Kativada拥有10年丰富的驾驶经验。

安居的丈夫也曾是雪人航空公司的副驾驶，但在2006年执行任务时不幸遇难。为了完成丈夫成为机长的梦想，安居选择成为一名飞行员，并用了4年的时间完成了飞行课程, 以及 1 年进入 Yeti Airlines 担任副驾驶。

这次飞行后，她将正式成为一名机长，但她不想仅仅用10秒钟就能实现承载夫妻心愿的梦想。

1.15 飞机副驾驶在尼泊尔坠毁

除了机上72名乘客外，事故还造成帕尔巴特峰当地10名居民遇难。 其中包括尼泊尔记者联合会核心成员、前财政部长新闻顾问特里布万·波德尔。

1.15事件是尼泊尔近30年来死亡人数最多的一次空难。 较严重的事故发生在1992年7月和9月，分别造成113人和167人死亡。

但这样的悲剧在尼泊尔并非偶然。 据统计，近30年来，尼泊尔发生空难27起； 自 2000 年以来，尼泊尔已有近 350 人死于飞机或直升机失事。

距离此次事故最近的一次空难发生在2022年5月，一架从博卡拉起飞的飞机起飞后不久坠毁，残骸被发现在海拔约4400米的山坡上； 而在2019年发生的坠机事故中，机上7人全部遇难，其中包括时任尼泊尔民航部长的阿迪卡里。

为什么尼泊尔空难频发？

世界

最危险的机场

博卡拉是1月15日飞机坠毁的地区，是尼泊尔第二大城市，也是最受欢迎的旅游目的地之一。 它地处喜马拉雅山谷，一年四季都可以欣赏到白雪皑皑的安纳普尔纳峰和鱼尾峰，山脚下茂密的森林和湖泊的景色迷人而梦幻。

壮丽的高原风光、独特的宗教文化、经典的徒步线路……吸引着无数游客； 航空业相应发展尼泊尔一客机坠毁，将人们送到道路不通的地区。

博卡拉风光

但美妙的景色也带来了飞行的难度。 世界上14座8000米以上的山峰中，尼泊尔拥有8座。 它海拔高，多山。 天气情况变幻莫测，经常出现大雾。

正如尼泊尔民航局2019年发布的一份报告所示：“多变的天气条件和恶劣的地形是尼泊尔周边飞行运营面临的主要挑战。” 指数。

卢卡拉机场位居世界十大危险机场之首，是游客和登山者通往珠峰的大门。 但机场只有一条起降跑道，宽20米，长约460米，仅为国际机场的标准长度。 的 1/6。

机场的一侧是悬崖峭壁，另一侧是万丈深渊。 失败了加拿大28卡红，就只有毁灭，再没有回到位面的机会。 过去，尼泊尔的大部分空难都发生在卢克拉机场。

悬崖上的卢卡拉机场

大多数飞行员都同意，喜马拉雅山上更陡和更窄的着陆跑道使航行变得困难。

此外，喜马拉雅动物对尼航的影响也不容小觑。 2017年，一只野豹出现在加德满都国际机场跑道边缘，导致机场暂时关闭； 2012 年，一架尼泊尔航班在与一只秃鹰相撞后坠毁尼泊尔一客机坠毁，造成 19 人死亡。

一些航空公司曾在起飞前宰杀山羊作为祭品，祈求神明保佑，但显然奇迹并没有降临； 尼泊尔航空事故频发，这在世界上实属罕见。

有印度媒体评论说：“虽然地形和恶劣的天气让喜马拉雅王国难以飞行加拿大28群哪里找啊？，但航空部门使用过时的技术和缺乏改革也助长了悲剧的发生。”

欧盟黑名单十年，

什么时候摆脱？

1.15空难发生后，尼泊尔成立调查委员会对事故进行调查。 民航局相关人员透露：“天气不是问题，收到的初步信息显示，飞机坠毁是技术原因。”

涉事飞机为尼泊尔雪人航空公司一架ATR-72客机，飞行15年零5个月，先后转给印度、泰国和尼泊尔3家航空公司。 2022年12月7日，飞机还飞赴2023年1月1日正式投入运营的博卡拉新国际机场进行飞行演示。

15年算不上飞机“超龄驾驶”，直到事故发生前一秒才收到故障反馈。 事故的真相至今不明加拿大28微信群大全！，但尼泊尔30年来最严重的空难，包括几乎年年发生的悲剧，都在提醒尼航需要做出改变。

事故调查现场

在去年5月30日的坠机事故中，涉事Tara Aviation DHC-6坠毁时是满载状态，飞机已经使用了43年（正常飞机寿命约为25年）。 塔拉航空公司的机长Bed Upretti就此事发表了自己的看法：飞行员不能再驾驶这架服役了43年的飞机。

据悉，尼泊尔的私营企业多使用二手飞机PC蛋蛋群谁有，每天密集起降，但不一定按时维修。 老飞机的动力往往会减弱，在山区飞行是有风险的。

巴德尔机长还表示，短距起降的飞机占尼泊尔坠毁飞机的绝大部分； 他们通常飞往乔姆森或卢克拉机场，但这些地方缺乏技术支持，飞行非常危险。

以世界上最危险的卢卡拉机场为例。 机场既没有导航系统也没有着陆系统，甚至没有安装引导的进近灯。 一切都由飞行员的肉眼测量。

5.30事故发生后，英国《卫报》与专家探讨，尼航可以采取哪些措施降低风险？

尼泊尔旅行社协会主席回应：“我们还有很多工作要做，比如在老旧飞机上安装现代雷达，让机长实时掌握天气信息。”

尼泊尔政府的一位高级气象学家说：“我们无法为海拔低于 10,000 英尺的国内航线提供气象服务。”

2022 坠毁的塔拉航空公司，由雪人航空公司拥有

抛开技术，尼泊尔的航空系统其实并不尽如人意。 根据2021年全球清廉指数排名，尼泊尔在全球180个国家和地区中仅排名第117位； 在此背景下，尼航管理层绝非无辜。

2022年8月，国际民航组织正式要求将尼泊尔民航局拆分为互不隶属的两个单位，以避免对航空服务提供商和航空监管机构产生约束力。 然而，自2009年尼泊尔政府承诺重组民航局以来，我们仍未看到情况有任何改变。

民航局的改组是尼航脱离欧盟禁飞黑名单的先决条件。 由于事故频发以及出于安全考虑，欧盟委员会于2013年禁止尼泊尔航空公司进入其境内。尽管尼泊尔方面多次要求撤销禁令，但尼泊尔航空公司仍被欧盟列入黑名单长达10年之久。

2023年1月15日的重大空难，让世界再次将目光投向了尼泊尔； 这一次，是会有所改变，还是会让哀伤随风消散？