特斯拉任性降价或变相降价中国车企需要学习的地方?

【汽车之家】网上流传着一个笑话。 一位特斯拉车主想招募一位朋友帮助维权。 结果，车主没有抗拒降价的诱惑，转而买了一辆特斯拉。

事件源于刚过年，国产特斯拉全线下调，入门门槛低至22.99万元特斯拉降价销量翻倍，最高降幅近5万元。 特斯拉用一波史无前例的降价潮为国内消费者送上了“新年礼物”，也狠狠地搅动了中国汽车行业。 事实上，这已经是近两个月来特斯拉第五次降价或变相降价。

一时间，网上的报道铺天盖地。 汽车之家在这些密集报道中大致总结出三个结论或中心思想：一是特斯拉卖不动了，马斯克的光环散了； 另一个是特斯拉很难与国内车企抗衡； 三是大规模提及特斯拉车主权益保护，但最终“无从谈起”。

本文对以上几点不做过多​​评论，只是想重点关注一下特斯拉为何可以任意降价，毛利率为何能高达27.9%（2022年三季度）？

一个惊人的事实是，虽然比亚迪将在2022年成为全球新能源汽车销量冠军，但一辆特斯拉（约12.26万元）的毛利却抵得上四辆半比亚迪（2.75万元）。 还在亏损的路上。

更重要的是，马斯克曾透露，特斯拉下一代产品平台的成本预计只有Model 3和Model Y平台的一半，销量将是特斯拉在售车型的总和。

怎么才能达到这个水平呢？ 我相信，这些才是行业真正的价值观，也是中国车企需要学习的。

■围绕制造业的四大核心盈利能力

不可否认，在十年补贴潮退去之后，特斯拉几乎是中国乃至全球唯一一家盈利能力强劲的新能源车企。 与一些中国车企的毛利率相比，特斯拉还有很大的降价空间。

在公众认知中，特斯拉是一家以自动驾驶、软件和人工智能着称的科技公司。 但实际上，特斯拉目前在技术上并没有不可逾越的优势，其核心盈利能力在于制造。

“我对制造业的了解比今天活着的任何人都多。” 马斯克在 TED 2022 大会上直言不讳地说。

在2017年之前，这句话是不能成立的。 因为在传统认知中，世界上最懂制造业的应该是福特、大众、通用等汽车制造巨头，而不是因为一辆汽车的产能爬升而睡在工厂地板上的马斯克。 更何况，特斯拉满脑子计划，却只有20年的历史。

马斯克的话并非空话。 正是他能够带出制造业的竞争力PC蛋蛋群谁有，使得特斯拉能够降低成本，敢于“逆势”降价。

1. 高效超级工厂

特斯拉内部很早就有一个“第一性原理”的概念，就是把问题降维，透过现象看本质。 特斯拉认为，汽车成本的“本质”在于工厂，而工厂运营下的生产效率直接决定了整车的制造成本。

从特斯拉的全球工厂布局来看怎么找PC蛋蛋微信群平台，已经发生了数次变化。

首先是特斯拉第二代上海超级工厂，于2019年10月投产，虽然保留了冲压、焊接、涂装的整体工艺，但集成度有了很大提升。 紧凑的布局大大缩短了动线，提高了效率。

（上图为加州弗里蒙特早期工厂鸟瞰图PC蛋蛋QQ群薇，下图为上海超级工厂鸟瞰图）

到2022年4月，特斯拉德州工厂投产时特斯拉降价销量翻倍，冲压、焊装、涂装的总装线模式得到进一步突破，整车和原材料在生产线上的流动将更加顺畅。 例如，从电池生产到最终组装没有物流，一切都在一个屋檐下。

不同时期特斯拉工厂的布局经历了碎片化到集中再到高度整合，大大提升了车间之间的协作效率。 其背后的目标非常明确，就是加速特斯拉的产能。

（特斯拉德州工厂全貌）

此外，在特斯拉的速度中，还有一个“四小时朋友圈”的小秘密。 例如，进入特斯拉上海工厂供应链的主要零部件厂商，大多位于上海工厂500公里以内，俗称江浙沪“免运区”。 业内评价，这款机型再现了10年前iPhone 4对国产手机整个产业链的升级。

2、技术创新降低成本

特斯拉工厂背后的三大关键技术进步：4680电池、结构化电池组（CTC）和一体式压铸前体。

一年半前，特斯拉将一体化压铸概念引入中国。 当时，一台重达410吨的巨机“轰”地一声，原本由70多个零件冲压焊接而成的Model Y后车架，不到2分钟就被一体压铸成一个零件。 从而摊薄制造成本。

在特斯拉的带领下，国内多家车企开始引入一体化压铸的概念，包括蔚来、高河、小米、理想、赛锐等车企，但至今无人学会“本质”这一概念.

“一体化压铸是个烫手山芋，产品良品率太低，产能难以提升。” 一位蔚来内部工程师在与汽车之家沟通时表示，“至于降低成本，那更是一个伪命题。”

虽然一体化压铸在国内并未取得成功，但不影响特斯拉接下来的计划。 据悉，除了车架后底板，特斯拉未来还将采用一体化铸造工艺生产前底板、电池壳等部件。

在马斯克的宣传下，如果这些都能实现，将能够更换370多个原厂零部件，实现整车减重10%，电池寿命提升14%，生产成本降低，生产节奏大大加快。 在美国德州工厂，特斯拉已经开始生产一体式前地板，电池组也可以与车身前后一体。

此外，特斯拉还希望通过创新技术进一步摊薄电池的生产成本。 例如，特斯拉发布了4680电池技术。 与以往相比，这款电池的能量有望提升5倍，续航里程提升16%，但成本却下降了14%。

2021年股东大会上，特斯拉公布了降低电池成本的“五步走计划”，涵盖电池设计、电池工厂建设、正极材料、负极材料、整车集成五大板块，将使特斯拉成本降低69%。 自行车生产成本。

3、独特的“垂直采购系统”供应链

除了打造一套生产流程，特斯拉还生产自己的电池、自研系统和芯片，并可能继续向产业链上游扩张。

由于传统的Tier 1很难提供满足需求的定制化产品，特斯拉通常会直接与Tier 2接触，与其共同开发或让其开发自己的产品。

之所以自研，是因为特斯拉刚进入智能电动汽车行业时，市场上并没有那么多稳定的外包服务商。 作为领导者，特斯拉的策略是深度参与前端设计、中端制造、后端营销。 和服务，以及硬件和软件领域，促进协同控制。

马斯克认为，垂直整合过程已经成为一种资产，让特斯拉能够更好地了解供应链和汽车制造需求，从而设计出零部件更少、成本更低、性能更高、集成更容易的汽车。

“中国的造车新势力还有很多事情要做，如果不能形成完整的产业链，我觉得走不了多远，谁掌握了整个产业链，谁就能走得更远。”一位行业分析师表示。 对车家说。

比如在电池原材料领域，特斯拉就有把控的能力。 众所周知，钴、锂和镍是正极生产的关键原材料PC28群官网哪里找啊？，约占电池总成本的三分之一。 在这个产业链中，会涉及到很多不同的公司，但特斯拉的做法是跳过他们，直接与矿场合作。 2021年，特斯拉将直接从9家矿业和化工企业采购氢氧化锂、钴和镍。

特斯拉会根据原材料成本灵活定价。 年初降价的部分原因在于，原料锂的价格已经结束了高涨趋势，降价拐点已经出现。

摩根士丹利分析师亚当乔纳斯曾这样评价特斯拉：“在供应链方面，特斯拉处于得天独厚的地位。更准确地说加拿大28卡红，特斯拉在处理这些和其他问题上领先竞争对手5到10年。”

4.相信“极简”

马斯克信奉“极简”和降低成本的策略，在续航、充电功率、智能座舱等方面并没有投入太多精力。

与近期在国内上市的众多电动车相比，理想L9、蔚来ES7、小鹏G9、Avita 11都将“堆料”推向了新的高度，屏幕越来越多，屏幕越来越大。 过多的激光雷达也开启了数量上的“军备竞赛”。 上汽旗下高端新能源品牌飞帆汽车发布首款旗舰车型飞帆R7。 日前上市时，更是自称是智能座舱界的“屏王”、智能驾驶界的“滚屏王”。

反观特斯拉，车内只有一块中控大屏，通过人机交互系统、触摸屏、语音甚至手势控制提供多种功能。 不过，在很多中国消费者眼里，特斯拉的内饰会被称为“毛坯房”。

有人认为，“极简”下的产品布局给特斯拉的销量增长带来非议。 目前，特斯拉在全球只有4款车型在售。 截至2022年Q3，Model 3和Model Y销量占比高达94.5%。

与采取“车海战术”的企业相比，特斯拉的产品线确实相对薄弱。 在功能丰富度上，特斯拉也不如中国车企。 但从分析的角度来看，“弱点”的背后更容易规模化。

从特斯拉的历史来看，10万辆/季度是它的盈利时间节点，但对于动力形态或车型更多的新能源车企来说，或许10万辆/季度远不是他们想要盈利的规模线。 不够。

特斯拉在2022年没有推出任何新车，主要是因为全球交付压力限制了新车型的推出。 2023年，Model 3将迎来改款，加州和上海工厂率先投产，预计2023年第三季度投产。新款电动皮卡Cyber​​truck的生产已经进入设备调试阶段，预计2023年年中投产。 此外，Model系列的全新入门车型正在开发中，低端市场也将得到开发。

■写在最后：

某国有汽车集团高管评价说，“特斯拉在自动驾驶和整车制造方面具有明显的成本优势。 我认为特斯拉没有什么可担心的。 相反，特斯拉已经在各项技术指标上进入了争夺规模经济的阶段，就像领先一个位置的赛跑一样。”

2022 年 3 月，马斯克表示他正在研究“秘密宏伟计划”（Master Plan）的第三章，这是关于极端规模的。 在马斯克的蓝图中，销量将以年均50%的速度增长，到2030年达到2000万辆，是全球最大汽车公司丰田销量的两倍。

实现这样的野心，背后需要与之匹配的是庞大的产量。 并且产量更大，生产成本可以不断降低； 以较低的成本，可以降低市场价格。 特斯拉正是利用这套飞轮效应，不断打造自己的竞争力。

因此，特斯拉在产能达到一定水平后，必然会采取降价模式，实现销量和产品的平衡。 更何况，特斯拉的工厂已经出现大量库存，订单不足的连锁反应是工厂的产能无法得到充分释放。

“2023年将是一场相当严重的经济衰退，在我看来，严重程度将与2009年相当。” 马斯克最近回应了特斯拉的需求问题。 在此背景下，特斯拉的选择是：第一，提高销量，降低价格； 二是低速稳增长。

在成熟市场，消费者并不关心车企的成本，他们更关心产品的价格。 虽然降价会对老车主造成伤害，尤其是为了赶年底最后一波国家补贴，短短几天内直接损失数万的用户，会不会有诱惑和刺激对于新的和潜在的特斯拉用户？ 微笑？

过去几年，中国市场和特斯拉是相互成就的。 三五年后，当中国新能源汽车的销量翻了一番，甚至翻了好几倍，或许就没人再想特斯拉降价了。 （文/汽车之家彭飞）

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