比亚迪快鱼吃慢鱼，让你回到3年前！

前言

强大的对手并不可怕，而是比你强的人比你更“滚”。 此次降价风波，比亚迪注定要在行业内掀起千层浪。

“电动化进程正在加速，这个时候就看谁拥有更多的资源、更好的供应链、更大的产品优势，谁就能赢得更大的市场。现在不是大鱼吃小鱼了，而是快鱼。” 吃慢鱼，快了才能超。”

王传福在2021年比亚迪股东大会上提出了著名的“快鱼吃慢鱼”理论。

2022年，比亚迪将以186.9万辆（乘用车）卫冕全球新能源汽车销量冠军。 预计全年营业收入将超过4200亿元，扣除非现有费用后归属于母公司的净利润为151亿元至163亿元，同比增长1103.55%至1199.20%。

依托全产业链布局、多条技术路线同步推进、极具竞争力的产品等多重优势，比亚迪完成了阶段性反超，从快鱼变成了大鱼。

让我们回到3年前。 2020年的比亚迪，远没有今天这样抢眼，也远没有“自主一哥”的称号。 在众多自主品牌中，更是不被看好的一个。

当年，比亚迪共销售新车41.6万辆，其中新能源汽车17.9万辆，占自身销量的43.0%，占国内新能源市场的13.1%。 无论是总销量还是新能源，表现都一般。

秉承王传福“快鱼吃慢鱼”的逻辑，从2020年2月开始，比亚迪陆续发布刀片电池、DM-i超级混动、e平台3.0等先进技术，搭载新技术的新车型也陆续上市。全面上市。

2021年，比亚迪乘用车销量将攀升至73万辆比亚迪今年首次降价，其中新能源汽车59.4万辆，占比81.3%。 也就是说，比亚迪的燃油车在萎缩，但新能源车的繁荣带动了品牌整体销量的上升。

2022年4月，比亚迪宣布停产燃油车，成为全球第一家停产燃油车的主流车企。 年底，“全球新能源销售冠军”的称号已经家喻户晓。

从17.9万到186.9万，从“无人问津”到“独立一哥”，比亚迪只用了2年时间。

反映到消费层面，比亚迪在大街小巷的知名度越来越高，在人们口中的提及率也越来越高。 不管是你还是你身边的人，大概率有人已经买过比亚迪，或者正在买比亚迪的路上。

反馈在市场层面，有没有优惠不重要，能快速提车才是最重要的。 在某投诉平台上，比亚迪车型投诉最多的不是质量问题，而是提车速度太慢。

所谓“快鱼吃慢鱼”，吃得越多，鱼越大。 热情的车主和飞扬的订单，为已经成长为一条大鱼的比亚迪注入了更多的信心。

2022年底，新能源汽车补贴将退出历史舞台。 在降价或保价的呼声中，由于补贴的终止和电池主要原材料价格的上涨，比亚迪毅然选择了涨价。

当新能源市场从政策导向向市场导向转变时，比亚迪涨价背后的潜台词是：强品牌、强订单。

比亚迪是一条大鱼，特斯拉是一条鲶鱼。 与比亚迪的策略不同，特斯拉更早感受到了国内新能源市场竞争加剧的寒意。

在2022年四季度新能源汽车补贴退出前，特斯拉已经进行了保险补贴、官方降价等多次降价。 无奈，销量的提振收效甚微。

最后，在 2023 年初之后，特斯拉提出了夸张的降价。 Model 3起售价下降3.6万元，Model Y起售价下降2.9万元。 商店人满为患，订单源源不断。

现在，这种寒意也传到了比亚迪身上。

近日，有消息称，北京、上海等地比亚迪王朝系列车型降价，交付周期也较去年有不同程度的缩短。

在走访了上海地区的几家4S店后，销售人员给出的理由是：清理库存车。 比亚迪的回应是：公司经营状况稳定谁有加拿大28群，此次降价为部分地区经销商的促销活动，属于非官方行为。

作为主机厂，随意干预经销商定价确实是不合适的，甚至是违法的。 不过，库存清理和降价促销也在一定程度上解释了相关车型竞争力下降的现状。

2023年1月，比亚迪销量15.1万辆，同比增长58.6%，环比下降35.8%。 春节假期工作日减少是客观原因，市场竞争更加激烈也是客观原因。

与此同时，特斯拉在中国市场实现降价后销量6.6万辆，同比增长10.4%，环比增长18%。

作为车企，比亚迪不会，更不会无动于衷。 “曲线降价”或许是一个可行的方案，比如加配置不加价。

典型代表就是琴PLUS DM-i 2023冠军版。

9.98万的起步价，可以买到比亚迪著名的DM-i混动系统，动力和经济性兼顾； 配置层面也不寒酸，6安全气囊、10.1英寸中控屏、无钥匙进入/启动等等。

过去，比亚迪的标签是“油电同价”，口号是“燃油颠覆”。 秦PLUS DM-i 2023冠军版推出时，它的口号变成了“秦制天下，颠覆燃料”。

口号是豪迈的，结果是美好的。 上市5天内，该机型交出25363笔订单数据，提振效果明显。

以此为鉴，9.98万元起步的秦PLUS DM-i 2023冠军版车型更像是一种尝试，更是一种象征，为后续比亚迪其他车型“降价”充当排头兵。

与竞争日益激烈的新能源汽车市场相比，比亚迪自身雄心勃勃的目标是其“降价”的推动力之一。

2023年，比亚迪对外销售目标为400万辆（批发口径），内部销售目标为486万辆。 保守估计340万PC蛋蛋信誉群，挑战400万，乐观480万。

正如王传福所说的“快鱼吃慢鱼”，比亚迪虽然已经是大鱼，但还是要做快鱼。 两者结合起来又大又快。 如何实现？ “降价”是一个可行的策略。

在快鱼吃慢鱼的过程中，已经成为大鱼的比亚迪也有可能吃掉那些小鱼。

自称为“燃油颠覆者”的比亚迪，一直致力于蚕食燃油车的份额。 王传福曾表示：“我们的对手是燃油车，我们要共同把新能源汽车的蛋糕做大。”

鉴于比亚迪的全链路自主研发和强大的成本控制能力，“降价”之后，其产品力和性价比将提升一个档次，对燃油车形成更强的颠覆和替代，形成对新能源汽车的冲击更大。 强大的竞争力和统治力。

对比轩逸、朗逸、卡罗拉等体验差的合资燃油轿车，以及价格更高的帝豪L Hi-P等自主插电式混动车型，你会选吗？ 还是9.98万起步的秦PLUS DM-i 2023冠军版？

而当“降价”从秦PLUS延伸到其他车型时，那些合资和自主厂商又该如何应对比亚迪的金鼓来袭呢？

都说比亚迪“降价”，向同行磨刀霍霍。

一方面是“降价”比亚迪今年首次降价，另一方面，比亚迪还在筹划新品牌。 除了现有的比亚迪王朝/海洋、腾势、扬王，年内还将推出专业化、个性化的品牌。 内部代号为“F Brand”，独立于现有比亚迪品牌运作。

据悉，比亚迪内部体系中的专业个性化品牌介于腾势和扬王之间，主打多品类、独具特色的专业级新能源汽车。 未来的产品矩阵将涵盖跑车、越野车、轿跑等品类。 其首款车型将主打越野领域，综合性能对比奔驰G。

比亚迪、腾势、F牌、扬王怎么找PC蛋蛋微信群平台PC蛋蛋群哪里找啊，新品牌发布后，比亚迪的产品矩阵将更加丰富。

自然有很多好处。 卖更贵的车可以赚更多的钱PC蛋蛋群哪里找呢？，利润结构更合理。 定位亲民的王朝和海洋系列，也有更大的“降价”空间，拓展更广阔的市场。

反过来，多个定位不同的高端品牌，也能更好地承接王朝、海洋系列收获的庞大用户群，形成用户生态闭环，打造强大的比亚迪汽车王国。

对于那些被吃掉的“小鱼儿”，你是不是在某个时间某个地点为它们感到了一丝怜惜？